Södra testet seinen neuen Elektro-Lkw im Rahmen des Bestrebens nach fossilfreier Forstlogistik

 Dienstag Dezember 9, 2025

Der Übergang zu einer klimaneutralen Wirtschaft erfordert Veränderungen in allen Sektoren, einschließlich der Forstwirtschaft. In Südschweden, Sodra Das Unternehmen befasst sich mit den Emissionen aus der Schwerlasttransportlogistik. Mit dem Einsatz seiner Technologie hat das Unternehmen einen konkreten Schritt zur Erreichung seiner Klimaziele unternommen. erster elektrischer Holzhackschnitzel-Lkw in den regulären, anspruchsvollen Betrieb überführt. Dieser Schritt ist Teil einer bewussten, langfristigen Strategie, um Folgendes zu erreichen: Klimaneutralität und wichtige, praxisnahe Daten zur Machbarkeit der Elektrifizierung schwerer Forstfahrzeuge zu sammeln.

Das für diese entscheidende zweijährige Testphase ausgewählte Fahrzeug ist ein Scania 45R, ein leistungsstarker elektrischer Schwerlastwagen, der in der Lage ist, hohe Nutzlasten zu transportieren. Er verkehrt auf regelmäßigen Strecken zwischen Forstlagern und den Industrieanlagen von Södra in den Regionen Blekinge und Ost-SmålandDer LKW hat die Aufgabe, Folgendes zu transportieren: Hackschnitzel—ein entscheidender Bestandteil bei der Herstellung von Zellstoff, Papier und Biokraftstoffen.

Die Spezifikationen des Elektro-Lkw sind robust und demonstrieren die zunehmende Eignung der Elektrotechnologie in der Schwerlastlogistik:

• Maximalbelastung: Geeignet für Lasten bis zu 70 Tonnen, entsprechend den Anforderungen herkömmlicher Diesel-Hackschnitzeltransporter.
• Reichweite: Das Fahrzeug verfügt über eine erwartete Reichweite von 250–300 Kilometer pro LadungDies bietet nach ersten Einschätzungen von Södra einen komfortablen Spielraum für Transporte innerhalb ihres primären Einsatzgebietes.
• Batterie und Aufladung: Ausgestattet mit einem beträchtlichen 624 kWh BatteriekapazitätDer LKW wird aufgeladen mit fossilfreier Strom aus der eigenen Produktion von SödraDadurch wird der Kreislauf für einen nachhaltigen Betrieb geschlossen und sichergestellt, dass die Energiequelle genauso sauber ist wie das Fahrzeug selbst. Die Ladezeit wird auf etwa XNUMX-XNUMX Minuten. während normaler Betriebsstopps, fügt es sich effizient in den Arbeitsablauf des Fahrers ein.

Um einen effizienten Betrieb zu gewährleisten und für zukünftige Flottenerweiterungen gerüstet zu sein, hat Södra seine Ladeinfrastruktur strategisch ausgebaut. An wichtigen Standorten wurden neue Ladepunkte mit hoher Kapazität installiert. Mörrum, Mönsterås, Orrefors und LångasjöDiese Investition ist von entscheidender Bedeutung, da die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur oft der Hauptengpass für die breite Einführung von Elektrofahrzeugen im Schwerlastverkehr ist. Henrik Rosenlund, Transportmanager für Güterverkehr bei Södra, bestätigte, dass die ersten Erfahrungen äußerst vielversprechend seien und die Erwartungen vor der Testphase übertroffen hätten.

Der menschliche Faktor im Rahmen der Studie hat wertvolle Erkenntnisse geliefert. Der Übergang für die Fahrer, die an den Lärm und die Funktionsweise herkömmlicher Dieselmotoren gewöhnt sind, verlief bemerkenswert positiv.

• Handhabung und Stabilität: Die Fahrer haben insbesondere hervorgehoben niedriger Schwerpunkt des Scania 45R. Dies ist hauptsächlich auf die strategische Platzierung der schweren Akkus unter dem Rahmen zurückzuführen, was zu einer merklichen Verbesserung führt. gute Straßenlage und verbesserte Stabilität – ein bedeutender Sicherheits- und Betriebsvorteil beim Befahren wechselnder Wald- und Straßenverhältnisse mit schweren Lasten.
• Eigenschaften: Erste Berichte deuten darauf hin, dass die Reichweite des Lkw oft … besser als erwartet Unter günstigen Bedingungen. Längere Fahrten erfordern zwar weiterhin eine detaillierte Planung, hierfür wird jedoch eine spezielle Scania-App verwendet. den Bereich überwachen in Echtzeit, und das Supportsystem des Herstellers hat sich auch auf längeren Strecken als effektiv erwiesen.
• Annahme: Der interne Widerstand gegen das Elektrofahrzeug war minimal. „Das Interesse ist groß, und niemand hat sich negativ geäußert – im Gegenteil, der Widerstand gegen den Elektroauto-Chip war geringer als erwartet“, sagte Rosenlund. Diese positive Resonanz der Anwender im täglichen Betrieb ist ein wichtiger Indikator dafür, dass die Technologie bereit für eine breitere Anwendung ist.

Obwohl die Vorteile klar auf der Hand liegen, soll der Versuch die praktischen Herausforderungen aufzeigen und angehen, die mit der Elektrifizierung der Schwerlasttransportlogistik einhergehen.

Die größte Herausforderung besteht, wie erwartet, darin, dass Ladelogistik. „Das Aufladen erfordert etwas Planung, insbesondere auf längeren Fahrten oder wenn am Zielort keine Ladestationen vorhanden sind.“ Rosenlund bemerkte.

Zu mildern Reichweite Angst Um die Kontinuität des Betriebs zu gewährleisten, haben die Fahrer von Södra bereits operative Lösungen entwickelt:

1. Reisevorbereitung: Bei längeren Fahrten den LKW vor Abfahrt vollständig aufladen.
2. Nutzung des Unterstützungssystems: Dabei wird stark auf das integrierte Unterstützungssystem zurückgegriffen, um Margen und notwendige Ladestopps präzise zu berechnen.

Während die Besorgnis über Wieder auf lange Reisen Obwohl die Einschränkungen der aktuellen Batterietechnologie weiterhin bestehen, bestätigt der anfängliche Erfolg, dass vorausschauende Planung und der Einsatz digitaler Unterstützungssysteme die Grenzen dieser Technologie effektiv ausgleichen können. Der nächste Schritt ist die detaillierte Dokumentation eines typischen Arbeitstages und das systematische Sammeln von Feedback, um diese wertvollen Erfahrungen im gesamten Unternehmen und darüber hinaus zu verbreiten. Forstwirtschaft Sektor.

Södras Investition in den elektrischen Holzhackschnitzel-Lkw ist weit mehr als ein unternehmensweites Pilotprojekt; sie ist ein grundlegender Bestandteil eines langfristige Strategie für den industriellen WandelZiel ist es nicht nur, einen Diesel-Lkw zu ersetzen, sondern die notwendige Betriebserfahrung für den späteren Einsatz zu sammeln. Elektrifizierung der gesamten Nutzfahrzeugflotte Wird für den Transport von Baumstämmen, Hackschnitzeln und Biomasse verwendet.

„Mit dem elektrischen Holzhackschnitzel-Lkw gehen wir einen wichtigen Schritt hin zu einem fossilfreien Transport in der Forstwirtschaft. Durch die Erprobung der Technologie in unserem Betrieb sammeln wir wichtige Erfahrungen, die uns und der gesamten Branche helfen werden, voranzukommen.“ schloss Rosenlund.

Södra dient als wichtiges Testfeld, indem es diese Spitzentechnologie auf realen Strecken in Südschweden einsetzt und Daten liefert, die Infrastrukturplanern, Technologieentwicklern sowie Forst- und Logistikunternehmen weltweit als Grundlage dienen. Der entscheidende Schritt unterstreicht den wichtigen Beitrag der Holzindustrie zum globalen Kampf gegen den Klimawandel durch Innovationen in der grünen Logistik und bekräftigt gleichzeitig Södras Vorreiterrolle bei der Förderung nachhaltiger Praktiken.

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Stichworte: Biokraftstoffproduktion, Klimaneutralität, Elektro-Holzhackschnitzel-LKW, Fossilfreie Forstwirtschaft, Schwere Elektrofahrzeuge, Scania 45R, nachhaltige Verkehrs, Schwedische Forstwirtschaft