Dienstag Januar 7, 2025
Hasslacher Norica Timber – einer der größten Innovatoren im Bereich der Holzverarbeitung mit Massivholz – hat kürzlich ein Großprojekt umgesetzt – die Holz-Beton-Brücke S37. Gemeinsam mit STRABAG haben ASFINAG und die HASSLACHER-Gruppe eine solche Innovation entlang der Klagenfurter Schnellstraße S37 umgesetzt. Eine der zu sanierenden Brückenkonstruktionen entlang dieser Straße wurde als Holz-Beton-Verbundbrücke konzipiert und ausgeführt.
Schauen wir uns an, was ein Holz-Beton-Verbundwerkstoff ist.
Holz-Beton-Verbund vereint die positiven Eigenschaften beider Werkstoffe und wird zum Bau von Überbauten eingesetzt, bei denen der Beton die Druck- und die Holzteile die Zuglasten übernehmen. In diesem Fall wurde die Schubverbindung mittels rechteckiger Ausklinkungen und wenigen Schrauben zur Abhebesicherung hergestellt.
Zur Schubverbindung könnten auch Schrauben, eingeklebte Stahlelemente oder eingeklebte Beschläge mit vorgefertigten Betonelementen verwendet werden. Bei diesem Brückenüberbau schützt die obere Betonplatte das darunterliegende Holz vor Witterungseinflüssen. Bei diesem Brückenüberbau schützt die obere Betonplatte das darunterliegende Holz vor Witterungseinflüssen.
Kohlenstoffspeicherfähigkeit von Holz, Balkenkonstruktion sowie Sensorik und Monitoring
Die Brücke besteht aus insgesamt 82 m³ Brettschichtholz, wodurch in den Holzkomponenten rund 70 Tonnen Kohlenstoff gebunden werden können. Der gesamte Holzüberbau ist mit einem modernen Sensornetzwerk ausgestattet, das den Holzfeuchtigkeitsgrad und die klimatischen Bedingungen kontinuierlich verfolgt und aufzeichnet. Der Brettschichtholzträger ist als Verbundelement konstruiert und besteht aus 15 einzelnen Brettschichtholzabschnitten mit einer Länge von 21 Metern, einer Dicke von 1,000 Millimetern und einer Breite von rund 3.9 Metern.
Details zum Projekt:
Quelle: HASSLACHER Gruppe
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